Há momentos da nossa vida em que a sensação em que tudo se coordena e conjuga de forma perfeita se instala. Sim, já escrevemos estas palavras anteriormente mas sentimos a necessidade de as repetir, pois não acreditamos em coincidências. Acreditamos sim que o nosso trabalho merece estas “salvas de palmas” do destino, por vezes. Para vos situar temporalmente, esta sessão fotográfica decorreu ainda nos «finalmentes» do evento Drop’pt, aproveitando que o sol chegava ao ponto perfeito para as fotografias. A tal «golden hour» prova, mais uma vez, que por vezes é preciso esperar pelo momento certo para fazermos o que tanto gostamos e felizmente que o recinto já estava praticamente vazio às 19h, altura em que fizemos o gosto ao dedo e aos olhos, honestamente.
E falamos disso porquê? Este BMW E30 é um regalo para quem é fã deste tipologia de automóvel onde impera o detalhe, a sofisticação da associação de ideias e claro, o bom gosto de quem o imagina, executa e por fim, estima. Um BMW E30 já é um automóvel que move muita gente; atualmente é inclusive um dos clássicos mais apetecíveis para estimar e para personalizar. É imensa a oferta de material, de opções de alterações, de estilos a seguir mas há um factor em comum: a bela base que este BMW é, seja qual for a opção que se tome.
Construído entre 1982 e 1994, o reinado do série 3 da década de 80 começou logo na apresentação ao público. As encomendas dispararam e ajudaram a BMW a instalar-se na liderança do segmento dos executivos compactos, ao destronar a Audi e Mercedes. Além desta «vitória», o modelo alemão da marca bávara era mais confortável, mais divertido de conduzir e mais barato de manter. O modelo de motor frontal e tracção traseira começou aqui a mostrar serviço e a tornar-se a imagem de marca da BMW que vinga até aos dias de hoje (embora infelizmente a marca da hélice teime em começar a abandonar essa ideia… esperemos que seja uma fase, apenas).
Mas como já viram pelas fotos que até aqui embelezaram estas linhas, este BMW E30 não é «normal», nem está original… aliás, aqui a palavra «original» até deveria ser mantida, pois não há igual e os detalhes sucedem-se em cada centímetro quadrado de carro. Antes de avançarmos com alguns desses detalhes, importa agradecer a oportunidade ao Luis Ribeiro, um dos organizadores do evento de fotografar à vontade o seu projecto. Um automóvel feito com calma, que demorou o seu tempo a sair e que foi construído com um ponto em mente: agradar ao seu dono, e não às massas que seguem este mundo e que são aficionados dos modelos personalizados. Não está ao gosto de todos, nem tem de estar. A cultura da personalização entrou numa espiral descendente e tem sido a custo que alguns dos que por este mundo avançam, o fazem contra a maré. Não importa ter carro da «moda», importa sim ter carro da nossa moda, do nosso estilo. Mas… avante.
Uma das alterações mais importantes feitas neste modelo é aquela que muitos desconhecem e que não está «visível». Este E30 é sul africano e como tal, o volante estava à direita. O trabalho de conversão deu «trabalho» mas o fruto que se colhe no fim é sem dúvida de louvar. Ao entrar no habitáculo é clara a dedicação colocada neste projecto. O volante BBS com aplicações em madeira é um must-have neste espaço onde abunda o preto tão típico da década de 80. A pele é outro ponto em destaque, com os bancos a oferecerem apoio lateral quanto baste para o veículo em questão. No tablier destacamos o rádio original BMW Business com melhoria do sistema de som e leitor de CD’s. Na realidade, o «aroma» a clássico está presente e é um prazer estar sentado ao volante deste E30 e sabemos que ainda vai ser melhor quando levar os Recaro do Audi S2.
Mas fechemos a porta e aproveitemos mais desta luz dourada que incide na fantástica cor deste BMW. Trata-se da Ruby Red Metallic, cor original embora neste E30 tenha umas adições na mistura, criando uma tonalidade ligeiramente mais dourada. O que é facto é que esta cor não é fácil de captar em fotografia, especialmente quando o carro está parqueado com parte à sombra, parte ao sol. Já com a luminosidade reduzida o tom desta cor salta à vista e puxa à fotografia, faz-nos clicar bem mais no botão, procurando os ângulos com contra-sol e reflexos e apesar deste E30 já ter algum pó, fruto dos dois dias de exposição e das centenas de pessoas que em volta dele passaram e o apreciaram.
A frente tem uma das alterações mais mediáticas e que mais chamam à atenção e que pouco se vêm nestes modelos talvez por não ser do agrado de todos; falamos do avental frontal americano do 325is que, por ser dos EUA, é mais avançado que o «normal», Além disso, as quatro entradas de ar inferiores em paralelo com as superiores captam a atenção e aumentam a forma como o carro se «cola» ao chão. Destacamos ainda as tampas dos faróis de nevoeiro da BMW, os piscas escurecidos e as tampas Hella e por fim, o «pin» que orgulhosamente representa o BMW Car Club da América (BMW CCA). No topo dos guarda-lamas está talvez uma das peças mais raras de ver nos E30, os deflectores de vento / fenderflares da Kamei
Na lateral a temática «EUA» mantém-se. As embaladeiras são originárias do mesmo modelo 325is e os sidemarkers também receberam o mesmo tratamento da frente, com um escurecimento ligeiro mas que resulta muito bem. Claro que nestes modelos, o que mais chama à atenção neste ângulo é o rebaixamento e as jantes. No capítulo da suspensão este E30 recebeu a já obrigatória suspensão a ar Airlift Performance com gestão 3H que permite o impacto visual que aqui vemos. A juntar a isto, as fantásticas jantes BBS RS convertidas de 16 polegadas para 17 com abas Radinox e centros BBS personalizados. A frente tem 8,75 polegadas de largura enquanto atrás tem uma polegada a mais, montando pneus 195/40 e 205/40, respectivamente.
Por fim, a traseira. Também aqui o estilo americano se manteve, com um lip na mala da Mtech em preto que contrasta na perfeição com o tal tom rubi da pintura. Também os farolins Startec com anulação do laranja e os sidemarkers escurecidos ajudam a manter a postura irrepreensível deste BMW. A agressividade deste E30 ao nível da traseira está garantida com a dupla saída de escape, tão característica dos modelos otto desta carroçaria. Depois desta sessão fotográfica, já foi montado o window louvre original do E30 (trata-se da «persiana» que se coloca no vidro traseiro).
Com o apetite dos presentes a instalar-se, era altura de fazer uns últimos clicks, aproveitando o sol cada vez mais baixo e mais dourado. Ficávamos horas a apreciar a forma como este E30 pousa no chão, a postura que tem e os detalhes que abundam num automóvel que além de clássico, tem a importância de mostrar algumas alterações menos comuns e algo difíceis de «engolir» por alguns (mas sobre isso, remetemos para o quarto parágrafo). Fomos quase arrastados pelos nossos companheiros de aventura destes dias para irmos embora e para terminar a sessão fotográfica já o sol se escondia no horizonte da Quinta Lago dos Cisnes, um local tão interessante para visitar mesmo sem um evento de automóveis por lá. Natureza, boa luz e excelentes projectos… um sonho para malta que tal como nós, gostamos muito de passar bons momentos com os nossos amigos/família rodeados de boas peças automóveis. E sem dúvida que este BMW E30 é uma dessas belas peças, diríamos até, dignas de museu.
